Ekologie do motorsportu nepatří

Kde jsou ty časy, kdy bylo úplně všem lidem na světě jedno, kolik motory závodních aut vypouští do ovzduší CO2 a kolik litrů paliva spotřebují. Rád bych se do těch časů vrátil. Poslouchat řvoucí V12 motor z formule Ferrari je pro každé ucho příjemnější než řvoucí ekologové, kteří mají mozek zelený jen plísní.

Bohužel pánové ve FIA jsou vždy o pár tříd chytřejší, takže se dočkáme v roce 2013 ve Formuli 1 nových zelených motorů. Místo současných atmosférických osmiválcových motorů o objemu 2400 ccm budou srdcem formulí přeplňované řadové čtyřválce o objemu 1600 ccm.

Taky vám to připadá jako hloupost? Formule 1, královna motorsportu bude mít slabší motory, než jsou ve vozech WRC. Také si od toho slibují členové FIA větší spolehlivost, což jde trochu mimo mé chápání. Představte si italskou Monzu, kde se jezdí téměř celý závod na plný plyn a rychlost 320 km/h není žádným problémem. Představte si, že na stejném okruhu pojede formule s malým motůrkem a turbem na plný plyn. Motor to možná přežije, ale co turbo? Vážně dovede téměř 300 km v kuse přeplňovat?

Emise a spotřebu bych vůbec u něčeho, jako jsou formule, neřešil. Když si představíte, kolik se spotřebuje za jeden den barelů ropy, tak spotřeba formule za jeden závodní víkend by se ani zdaleka nepřiblížila 0,1 % spotřeby světa. Jeden z šéfů Mercedesu dokonce řekl, že letadlo z Londýna do Tokia spotřebuje paliva ještě více než všechny formule za celou sezónu.

Až uslyšíte, jak váš soused nebo strýc startuje Octavii 1,6 MPI, představte si ještě typický pískot turba. Něco podobného bude za 3 roky standardem v nejsledovanější motorsport soutěži. Pro mě to však bude už jen sport.

Sezóna plná překvapení – F1 2010

Kdybych byl medvědem, tak bych poslední zimu nezavřel ani na minutu oči z nedočkavosti na nový ročník formule 1. Stalo se však něco, na co teď nezapomenu? Budu mít nějakou událost v živé paměti? Překvapilo mě něco?

Největší událostí byl určitě návrat nejlepšího formulového závodníka všech dob. Michael Schumacher podepsal smlouvu s týmem, který vyhrál pohár konstruktérů a nikdo nepochyboval o tom, že bude bojovat o stupně vítězů a někteří mu tipovali i další mistrovský titul. Nakonec však byl v mých očích tím největším zklamáním tohoto roku. Nedokázal po tříleté pauze navázat na své úspěchy a zajížděl pomalejší časy než týmový kolega Nico Rosberg. Ross Brawn tak trochu zaspal na vavřínech a jeho tým bojoval až o páté místo s týmem Renault.

Tuto sezonu jsem však začal přímo nesnášet tým Ferrari. V minulém ročníku dokázal Kimi Raikkonen zajíždět s nekonkurenceschopným vozem naprosto fantastické výsledky. Ovšem když španělská banka Santander zamávala před Lucou di Montezemolem milionovými nabídkami sponzorství, samozřejmě na ně kývl. Tím tým získal i Fernanda Alonsa. Akorát bylo potřeba jednoho ze stávajících jezdců vyhodit. Ferrari se zachovalo přesně tak, jak chtěl Alonso a jeho sponzor Santander. Pro mě nejlepší jezdec, který kdy v F1 byl, Kimi Raikkonen, tak dostal předčasnou výpověď s tučným odstupným. Fernando Alonso měl jediný cíl – titul mistra světa. V tom mu měl pomoct i nijak nevýrazný a ničím oslňující Felipe Massa. Týmové rádio s větou “Fernando is faster than you” vstoupilo do dějin. Ferrari ignorovalo pravidla a šlo přes mrtvoly. Bohužel díky podplatitelnému Todtovi (bývalý šéf Ferrari, který je nyní šéfem FIA) se tak Ferrari obešlo jen s malou pokutou.

Největším překvapením pro mě však je Renault. Nejen jako tým, ale i jako výrobce motorů. V českých médiích se tak trošku zapomíná na ty, kteří nejsou na prvních třech příčkách a nikde nikdo nezmínil, že za celou sezónu skončil na technickou závadu jen jeden motor této značky, zatímco pohonné jednotky Ferrari předčasně vypověděly službu 6x. Nebýt toho jediného motoru Renault, mohl být Vettel mistrem světa už o závod dříve. Tým Renault díky Kubicovi ukázal, že tady není jen do počtu a hodlá bojovat i o přední umístění v poháru konstruktérů. Nováček Petrov, který zaplnil mezeru po Fernandu Alonsovi, nepředváděl příliš oslnivé výkony a končil daleko od svého týmového kolegy, čímž znemožnil Renaultu lepší umístění v poháru konstruktérů. V posledním závodě, kdy dokázal odjet bez jednoho kola celý závod na jedné sadě pneumatik s přilepeným Alonsem za jeho zadním spoilerem, předvedl svůj talent a dokázal, že však do F1 patří. Neudělal sebemenší chybu a nepustil dvojnásobného mistra před sebe a znemožnil mu dosáhnout na boje o titul mistra světa. Věřím, že v příštích letech budeme slýchat jméno Vitaly Petrov častěji.